‘Den relativt lille ensomme ulv, der er Suzuki, gør pænt’

nogensinde tænkt på, hvor meget rigere verdens bedste bilproducenter blev sidste år på bekostning af deres ydmyge kunder? I betragtning af det faktum, at Apple gled sig over grimt høj årlig overskud på $ 45,7 milliarder (£ 35,5 mia -Ranket bilproducent, var en komparativ pauper med overskud på $ 16,9 mia. (£ 13,1 mia.).
Annonce – Kort artikel fortsætter nedenfor

Det er en smule uventet, at den beskedne og til tider Frosty Renault-Nissan ‘Partnership’ var motorindustriens runner-up sidste år med et overskud på $ 9,8 mia. (£ 7,6 mia.). Selv meget mere chokerende er, at Daimler (dvs. Mercedes) imperium og General Motors tjente næsten identisk overskud-$ 9,4 mia. Stk.
• De fleste dyre biler, der nogensinde er solgt på auktion
BMW-mini-outfit ($ 7,9 mia.) Nudede Seoul Sisterhood of Hyundai-Kia ($ 7,0 mia.), Derved nedbrydede den urolige VW-gruppe til syvende plads med $ 5,9 mia., Som er bekymrende lavt for et multi-marque-selskab i denne størrelse.
Selv det eneste brand, der er Honda glædede over praktisk talt så meget fortjeneste ($ 5,7 mia.) Sidste år-og det var efter, at det blæste betydelige beløb på sin langvarige F1-komedieserie. Den øverste kinesiske penge-maker er stigende stjerne SAIC ($ 4,8 mia.), Og den kendsgerning er især ubehagelig for frit fald Ford, hvis overskud faldt til $ 4,6 mia. Sidste år.
Den nye Dongfeng-Peugeot-familie er kommet til en stabil start med $ 3,3 mia.-ikke dårligt i betragtning af de økonomiske onde på den franske side for et stykke tid tilbage! Og den relativt lille ensomme ulv, der er Suzuki, klarer sig pænt med en lille arbejdsstyrke og lønregning, men et overskud på $ 1,5 mia. – op meget mere end 50 procent på 12 måneder siden. Beijing Automotive Group ($ 1,3 mia.) Og Tata Motors ($ 1,1 mia.) Hænges derinde, og bestemt er den eneste måde, der er op til dette par og deres hjemlande, Kina og Indien.
Men Mazda ser stadig mere rystende ud for mig med en næsten total afhængighed af forbrændingsmotorer, der står over for forbud i den ikke alt for fjerne fremtid, plus en (faldende) årlig fortjeneste på kun $ 866m. Er det tid for Toyota at bruge et par af sine milliarder til at erhverve Mazda, udvikle sin sjove/sportslige side og derefter pænt slotte mærket under Lexus, men over Daihatsu? Mazda er i fare på grund af en metode, der er for lille tid og blinket. Dets tænkning, F & U-forbrug og vision skal være større, bedre, større-således behovet for en Toyota-finansieret redning.

Tror du, at Mazdas dage er nummereret? Fortæl os det i kommentarerne nedenfor …